Amicale des Motos
Gnome & Rhône

SNECMA BP 81

91003 EVRY Cedex

 

Juillet 2014

 

N° 38

SOMMAIRE                      

 

 

 




 

 


 

 

Amicale des Motos
Gnome & Rhône

 

Magnifique Gnome & Rhône type CM2

 

 

Rédaction:

Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT (R4X), Jean-Luc AUPEPIN (R4), François Faure (Fanfan)

  Rassemblement AMGR 2014 BOIS LE ROI

 

 2014 grand cru d’Isle de France, nos organisateurs Philippe Guettrot, alain Bromann, Jean Carengeot et Dominique Lagant nous ont déniché pour le lieu de rassemblement un petit nid très « particulier » à Bois le Roi au sein de la base régionale de loisirs qui regroupe un centre équestre, un golf, des cours de tennis des emplacements multisports en pleine nature. Soixante treize hectares dont huit de plan d’eau et le tout à moins de 60Km de Paris, c’est un lieu paradisiaque.

Depuis 1776 ce lieu à vu naître les premiers champs de courses de chevaux Louis XVI er Marie Antoinette assistent à leur premières courses de chevaux à Bois le Roi. Dans ce cadre magique 15 roulottes ont été installés en lisière de forêt. Chaque roulotte est équipée d’un coin repas, cuisine toute équipée salle de bain, WC, une chambre plus deux lits superposés dans la pièce principale.
 

L’une des roulottes

 A proximité des roulottes une salle de 61m² nous sert de QG (Quartier Général) de salle de réunion pour l’AG (Assemblée Générale).
Chaque engagé se voit remettre un tee-shirt commémorant le 20ème rassemblement, un badge Gnome & Rhône, la plaque souvenir et les trajets des balades.
Jeudi 8 les arrivées s’échelonnent tout l’après midi, il faut se faire ouvrir la barrière décharger les motos et évacuer les voitures et remorques vers le parking extérieur. Les repas sont pris dans un réfectoire à environ 200m, le personnel est sympathique et les choix sont corrects, seuls les horaires sont stricts et nous avons parfois du mal à les respecter.

Le plateau de motos était lui aussi exceptionnel : une type C et une type E2 de 1925 puis types D, D3, CM1, CM2, Major, Super-Major, D5A, Junior, V2, CV2, XA2, AX2, XA pour les avant guerre puis R3, R4, R4C, R4D, L53, LC531, R4X, R4S, LX200 trial et route pour les après guerre.
Il faut rajouter les machines d’autres marques que nous avons toujours plaisir d’accueillir 125 Peugeot, side-car FN M67, 125 CG Honda, IFA, Puch, Dniepr, Ural, Guzzi V65, Monet Goyon, New-Map, BMW R50, Peugeot P110, Suzuki 750 GT, REX, Sarolea, Velo-Vap, Kawasaki WM. Certaines machine citées étaient présentent à plusieurs exemplaires.
Les participants sont venus de loin et parfois hors de nos frontières Allemagne pour Hans, Thomas, Casten fuch et son épouse, Espagne pour Juan Miguel et son épouse qui sont accompagnés cette année d’un couple d’amis en Peugeot P110, Hollande pour Joos Basselink et son épouse sur type C de 1925. Les autres participants viennent de toute la France, Normandie, Provence, Nantes, Rouergue, région lyonnaise, Dordogne, Alsace, région centre et région parisienne.

Juan Miguel passe les troupes en revue.

Vendredi 9 la journée s’annonce sans pluie. Après un petit déjeuner réparateur nous voici prêts à prendre la route. La balade du vendredi est ambitieuse 92Km le matin que nous n’arriverons pas à boucler.

Dés le portail franchi nous constatons le nombre hallucinant de dos-d’âne et ralentisseurs qui polluent notre trajet, ils sont particulièrement éprouvants en side-car. Le nombre de stops et de croisements est lui aussi perturbateur pour le long cortège qui s’égrène au fil des arrêts et des pannes qui furent nombreuses tout le WE. Heureusement nos organisateurs ont fait un effort remarquable sur la signalisation des directions à suivre.
 

Les poses et les remises en route sont toujours des grands moments

Au cours de cette balade matinale nous passons devant le magnifique château de Courance puis lors du café à Boigneville nous décidons d’écourter le parcours et de partir directement à Dannemois.

Le restaurant de Dannemois est situé dans les locaux de l’ancien moulin de Claude François (Clo-clo). Cette résidence de star dans un vaste cadre bucolique avec roue à aubes, pont de bois, parc, jardin, piscine en forme de cœur, cave à vin, tennis, sauna, jacuzzi, salle de cinéma, est « la ferme du bonheur » de Clo-clo, où il reçoit sa famille ses amis stars du showbiz. Depuis son décès le 11 mars 1978 clo-clo repose au cimetière de Dannemois situé à quelques centaines de mètres du moulin.
 

Le moulin ou vécu Claude François de 1964 à 1978

De nos jours la famille Lescure exploite ce restaurant spectacle avec succès et notre repas est à la hauteur de ce cadre.

Après le repas nous reprenons la route en direction de Fontainebleau pour visiter le musée de l’école motocycliste de gendarmerie. Dans ce musée sont exposées presque toutes les motos ayant été utilisées par la gendarmerie dont une AX2 et une LX200 trial malheureusement ils ne possèdent pas la mythique X40 d’escorte présidentielle.
 

AX2 et L200 trial au musée de la gendarmerie
 

Pour revenir à Bois le Roi il nous reste qu’une poignée de Km que nous avalons sans incidents.
Le vendredi soir à l’issue du repas, chacun y va de sa spécialité locale souvent issue d’un alambic, certains gouteurs de ses spécialités en ont perdu l’équilibre. La nuit réparatrice fait suite à cette superbe journée.

Samedi le temps est plus menaçant que la veille et la météo n’est pas optimiste. Aujourd’hui notre ballade emprunte les bords de seine puis se dirige vers le musée SNECMA de Villaroche.
Le musée renferme des trésors qui font rêver chacun des participants de ce rassemblement. La collection est unique et constituée de plus de cents moteurs d’avions, réacteurs de fusées, turbines d’hélicoptères, maquettes d’avions et bien sur des motos Gnome & Rhône il ne manque que la superbe et rare type D2.
 

Alain dans la galerie des présidents puis l’émouvante exposition de moteurs d’avions

J’espérais un accueil plus chaleureux au musée, je trouvais génial cette rencontre entre le musée Snecma et l’AMGR. Je n’attendais pas non plus le tapis rouge mais un peu plus de chaleur tout de même, tant pis !
La pluie est venue s’inviter à notre ballade et le reste du trajet se fera revêtu de nos combinaisons de pluie, c’était à prévoir !
 

Mise en scène réussie d’une rare R4c carénée.

Depuis le musée nous rejoignons la citée de Blandy les Tours avec son château médiéval au cœur du village.
La pluie bat son plein, nous ne nous arrêtons pas afin de rejoindre au plus vite le lieu choisi par nos organisateurs pour le repas de midi à l’auberge de Saveteux sur la commune du Chatelet en Brie. Ce corps de ferme rénovée et aménagée comporte une vaste cheminée ou le feu crépite pour griller un cochon de lait pour notre repas. Le feu de cette cheminée réchauffe nos pilotes dont certains n’hésitent pas à se mettre en petite tenue afin de se sécher en plein.
Une fois de plus le repas est excellent mais pendant que nous mangeons la pluie se renforce et nous décidons de ne pas continuer la ballade afin de rentrer directement aux roulottes, la chaussée est glissante c’est avec prudence que nous parcourons les quelques KM qui nous séparent du camp de base.
Une fois rentré chacun s’affaire à ranger les motos, charger les remorques et prépare le départ du lendemain matin pour rentrer chacun chez soi.
L’AG clôture ce rassemblement très réussi. Le compte rendu de cette AG fait suite à cet article. Comme à l’accoutumée à l’issue de l’AG il y a la transmission de la coupe entre l’organisateur de l’an dernier à Digne et celui ou ceux de cette année à Bois le Roi.
 

Les organisateurs s’échangent la coupe de g à d Jean Carangeot, Philippe Guettrot, Georges Hulman, Alain Bromann. Dominique Lagant n’est pas présent sur la photo.

Une fois l’AG terminée nous allons prendre notre repas puis nous nous retrouvons de nouveau dans cette salle commune afin d’échanger quelques idées générales, boire un dernier verre et passer un bon moment de convivialité.
Il me reste à remercier tous ceux qui ont œuvrés pour la réussite de ce WE parfait.
Pour 2015 plusieurs pistes sont à finaliser pour savoir où nous pourrons décharger nos remorques pour visiter une région et ses secrets. Il nous reste un an pour nous préparer afin de passer un moment agréable entre amis.
Je profite de ces quelques lignes pour essayer de convaincre ceux qui hésitent encore à venir, de ce joindre à nous. Ce type de rencontre est le ciment d’un club.
 

Encore une photo de ce magnifique musée temple des Gnome & Rhône


D4

 

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AG 2014

50 personnes sont présentes pour l’AG 2014 le quorum étant atteint le président Alain Chapeau démarre par une demande de volontaires pour prendre des fonctions au bureau de l’AMGR.
Deux volontaires se font connaitre : Fabien Maguet et Pierre Antoine Bossan qui se présentent aux membres présents à l’AG.
 

Debout de g à d, Alain Chapeau, Pierre-Antoine Bossan et Fabien Maguet,
assis au bureau Dominique Lagant et Daniel David.

Bilan et vie du club depuis la dernière AG :

Un changement d’impulsion permet de « faire bouger » le club
Rangement atelier, inventaire du matériel et des pièces du club, « désencroutage » c’est le mot employé par notre président. Organisation pour ne plus agir « à la petite semaine », mise en ordre des moyens de stockage.
Cette impulsion est en partie due à l’arrivée de plusieurs jeunes qui souhaitent impulser des organisations plus stables et efficaces.
Le local du club est en cours d’équipements informatiques.

Evocation des salons Epoqu’auto Lyon et Moto-salon, pour se dernier la pérennité n’est pas confirmée en raison du tarif du stand, beaucoup de visites au club et plusieurs contacts sérieux. Evocation du rassemblement de l’AMGR.
L’AMGR souhaite organiser une ballade sur une journée en région parisienne pour le mois de septembre 2014.
Un débat c’est ouvert au sujet du « Vintage revival » doit on oui ou non se raccrocher à ce rassemblement qui nous semble trop rigide et commercial.
Nous avons trois pistes pour le rassemblement AMGR 2015 mais à ce jour aucune décision n’est prise pour pouvoir vous le communiquer.

Pièces :
Ce poste comporte beaucoup de nouveautés sous l’impulsion de Fabien, Le club doit communiquer prochainement au travers de la gazette sur ce sujet. Fabien en profite pour faire un appel, il recherche des pièces d’origine en bon état visserie, joints écrous de roue, carters de chaine, axes, etc…

Divers :
Une adresse internet est crée pour tout ce qui concerne des demandes auprès du bureau de l’AMGR.

bureau_amgr@amicalegnomerhone.net

 

Bilan comptable de notre trésorier Dominique LAGANT

RUBRIQUES

DEPENSES

RECETTES

OBSERVATION

COTISATIONS 2014

 /

2376

88 cotisants

ADHESIONS 2013/2014

 /

189

7 adhésions

LIVRE

 /

305

7 livres

FOURNITURES /  GAZETTE

888

 /

 

MANIFESTATIONS

2470

1056

 

COTISATION FFVE / UCMAC / ASSURANCES

614

 /

 

FRAIS BANCAIRE

154

 /

 

PIECE DETACHEES

5131

3600

 

BILAN

9257

7526

 

EXCEDENT

 /

1334

 

D4

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Les motos à moteur Gnome & Rhône

Au milieu des années 50 le contexte général de la profession motocycliste commence à être en déclin et Gnome & Rhône n’y échappe pas, d’autant plus que la société mise plus sur l’aéronautique que sur la moto sans pour autant la délaisser. C’est ainsi que fin 54 une sous-marque baptisée Motavia est crée dans le but de vendre plus de motos en installant dans les grandes villes un agent Gnome & Rhône et un agent Motavia.

On retrouve d’ailleurs toute la gamme de l’époque sous les deux marques et ce dans les différentes versions (spéciales, carénée, grand luxe, Trial…..) :
 

Gnome & Rhône

Motavia

R4c

3TV

R5

4TV

L5

5TV

L53

6TV

LX200

7TV

R4d

8TV

R4f

9TV

R4s

18TV

Mais Motavia ne se contente pas de vendre que des Gnome & Rhône, c’est aussi l’occasion de pénétrer dans le marché des petites cylindrées en commercialisant le petit 100 Automoto.
 

Ces vélomoteurs ont été aussi vendus sous les marques Monet-Goyon, Koelher-Escofier, Terrot, Magnat-Debon, Peugeot, Griffon, Hurtu, Ravat…..

C’est vers Follis que se tournera Motavia pour commercialiser des cyclomoteurs alors que d’autres arboreront la marque Motavit qui n’est autre qu’une filiale Gnome & Rhône.

Cette alliance avec Follis n’est pas à sens unique. Cette société qui fabrique depuis longtemps des vélos a commencé à produire des motos au début des années 50 et ne cherche qu’à se développer. C’est ainsi que Gnome & Rhône produira les moteurs qui équiperons les R4d – R4f – R4s alors que Follis s’occupera des parties-cycle.

On retrouvera donc la R4d sous le nom de G26 chez Follis et la R4s sous le nom de G32. La R4f n’aura pas sont équivalent mais la partie cycle sera équipée de moteur 100cc Sachs ou NSU chez Follis ce qui semble être une règle d’or chez eux puisque pratiquement toutes les motos sont proposées avec différentes motorisations ( Sachs, ydral….).
 

Les motos sont prêtes à être livrées.



Une Follis G26, équivalent de la R4d

La société Follis ne se contentera pas de vendre les mêmes motos que Gnome & Rhône, elle en produira aussi avec le moteur 125 R5 : G28 – G29 (version grand luxe) – G30 Rallye (à fourche Earles) - G33 (entièrement carénée) et avec le moteur 175 L53, la G30 Rallye à fourche Earles.
La G29 était parfois équipée aussi de fourche earles.

Follis G30 Rallye

Follis G33

Le scooter étant très en vogue à la fin des années 50, un prototype motorisé avec le moteur 3 vitesses Gnome & Rhône mais malheureusement ne vit jamais le jour.
 

Prototype Follis S/57

Enfin pour terminer cette saga des motos à moteur Gnome, la société portugaise EFS aurait racheté, dans les années 60, quelques moteurs 125-3 vitesses à Ydral pour produire cette jolie petite moto.
 

125 EFS à moteur Gnome & Rhône


R4

 

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Notre ami Henry‘s nous a quitté…

 

Le 27 décembre dernier Henry ‘s s’est en allé parmi les étoiles…Inutile de présenter le fabuleux artiste qu’il a été avec Janick son épouse et sa muse. « Les funambules aux exploits » : expression exacte de leur renommée mondiale. Mais parlons plutôt de l’homme libre qu’il a toujours été et pour lequel la moto fut symbole et instrument de sa liberté, la vraie car conscient des risques et de ses responsabilités, respectueux des autres…
Adolescent il circulait déjà avec la Gnome-Rhône M1 de son père qui fut agent de la marque à Saint Etienne. Et il racontait volontiers le plaisir de ses ballades parfois lointaines avec son ami Adrien qu’il a surement retrouvé là haut au-delà de l’azur et des nuages qu’il avait si souvent tutoyés. Et puis pour ses 70 printemps il avait retrouvé la M1 de sa jeunesse, une machine magnifiquement restaurée avec l’aide de ses amis Guillou et Daniel.
Car la moto a accompagné sa vie : dans les années cinquante notamment comme monteur chez Peugeot- Automoto, comme sportif de « moto-ball », comme casse-cou dans les fêtes foraines sur « le mur de la mort ». Et on se souvient tous de son extraordinaire audace à rouler en équilibre sur son câble avec la pétrolette qu’il avait soigneusement préparée. Jusqu’à des centaines de mètres du sol il se baladait ainsi avec Janick comme passagère du trapèze de sa conception, réussissait ses équilibres périlleux, tirant même des feux d’artifices ! On n’oublie pas sa traversée au dessus des chutes du Niagara avec Franck LUCAS et une BULTACO.
 

Nous avions plaisir à le rencontrer dans les réunions de motos anciennes et dans les bourses. Il aimait y flâner et discuter inlassablement avec simplicité, toujours prompt à plaisanter en homme attachant et sincère. Membre de l’Amicale des motos GNOME & RHONE, Henry’s avait participé aux rassemblements de SANCERRE, de VAUX en BUGEY et d’ISSOIRE. Il était aussi Président d’Honneur d’un club de « bikers »…Il avait enfin su transmettre ce bonheur de la moto à ses enfants et petits enfants.
Cet homme attachant et sincère, sa gentillesse, sa bonne humeur, son rire franc et sonore nous manquent terriblement.
A Janick, à ses enfants, et à tous ses copains motards…


Fanfan

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Album photos

JP Porchon première sortie pour le pilote et sa CV2

 

 Belle brochette de LX200 remarquables.
 

 

Superbe bitza partie cycle 750 X et moteur XA2

 

Type C de Joss venu de Hollande

 

Rare type E2 de JL Farjou

 

Superbe R3 équipée pour le tourisme

 

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