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Amicale des Motos SNECMA BP 81 91003 EVRY Cedex |
Bonne & heureuse année à tous à toutes et à vos proches. Pour 2007, partez de la bonne roue. |
20 janvier 2007
N° 19 |
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Page 1 : Sommaire Page 2 : Assemblée générale AMGR Page 3 : Bilan comptable. Page 4 : Histoire de l’AMGR (suite) Page 7 : Divers Page 8 : Album photos Page 9 : Conseils pratiques Page 11 : Jean Pierre PALMERO Page 12 : couples coniques
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Amicale des Motos |
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“LA 40” La réplique de la 40 (175 L53C (course) vainqueur du bol d’or 1956) était la vedette du stand AMGR au salon de Vincennes. Bravo à Philippe Blard et son équipe pour cette belle réalisation.
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Rédaction Daniel DAVID (D4) avec l’aide d’Alain CHAPEAU, Dominique LAGANT (R4X), Jean-Luc AUPEPIN (R4), Guy AMERIGO, PY BAYLE, Michel BERNARD. |
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Le rassemblement AMGR aura lieu dans le Morvan les 23 & 24 juin 2007 La date a changée en raison des élections
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Bilan Comptable
Dominique LAGANT (R4X) Retour au sommaire |
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Histoire de l’AMGR
suite de la Gazette N°17
1997 L’année 1997 débute encore par le salon Rétromobile. Cette année le plateau est encore d’excellente qualité Bernard a encore fait preuve d’ingéniosité. Le plateau est constitué de machines par décennie. La plus ancienne est le side-car type B du musée, moto et side sont dans un jus superbe. Les années 30 sont représentées par une Junior et une CV2, on saute à 1943 avec une très belle restauration de type R1 puis enfin la R4X de la fin des années 50. A part le stand Gnome & Rhône, la moto déserte de plus en plus Rétromobile pour laisser la place aux canots à vapeur. Les projets vont bon train pour organiser le Paris Bordeaux Toulouse, le projet est pratiquement bouclé mais seulement 4 participants sont prêts à se lancer, c’est trop peu, le rallye est annulé. JC Conchard sort ses merveilles pour le salon de Evreux au mois de mars. Mai, les coupes moto Légende perdent encore un peu d’intérêt pour les machines anciennes, la tendance s’oriente de plus en plus vers les classiques plus récentes. Juin pointe son nez, les 14 et 15 sont les dates retenues pour le rallye annuel de l’AMGR. Pour cette année 1997, c’est la ville d’Amboise qui accueille la marque Gnome & Rhône. Là non plus ce n’est pas la bousculade, seulement 11 participants que faut il pour faire bouger les « Gnomistes » Les balades de ce superbe Week end sont orientées vers les splendides châteaux de la Loire et une visite est organisée au musée Dufresne (si vous n’avez jamais vu ce musée, faites un détour, c’est une merveille) L’AG cette année se tiens dans un lieu mythique, le musée Gnome & Rhône de Villaroche, pensez donc des gnomes partout autour de nous, c’est le rêve. Cette AG est organisé en même temps que le salon du Bourget. Le WE suivant c’est au tour d’Epoqu’Auto Lyon, l’exposition porte un accent particulier sur les moteurs multicylindres de la marque. On admire cote- à-cote un moteur ABC, un XA, un X, un X40 et le fin du fin un moteur Le Rhône type A 7 cylindres en étoile de 1911. 1998 Cette nouvelle année démarre encore de manière très classique avec Rétromobile, c’est le « dada » de notre président Bernard Prunet. Et c’est la 8éme pour l’AMGR. Cette année le stand est investi par une 750XA militaire avec side-car dragon porté, a ses cotés une antique 250 2 temps type E à courroie, une 350 M2 et une 100 type R1. Les amis du musée Gnome & Rhône exposent sur le même stand un moteur Le Rhône 1911. |
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Le rassemblement 1998 a lieu à Verdun au mois de mai. Serge Krantz nous a organisé un rallye atypique, le mémorial est un grand moment fort en émotions où quelques grands costauds ont versé leur petite larme. Visite du fort et de l’ossuaire de douaumont repas agréable et visite de la butte de Vauquois avec ses quelques Km de galeries souterraines. Visite de la collection de l’ami Jean6jacques puis le lendemain visite de la citadelle. L’année 98 voit un taux de participation des membres en augmentation par rapport aux autres années. Le site Internet de l’AMGR fonctionne à merveille. C’est le premier club français de motos anciennes à se trouver sur la toile. En septembre 1998 annonce publique du projet de livre sur l’histoire de notre marque fétiche « L’histoire des motos Gnome & Rhône ». 1999
Rétromobile présente les machines du salon 1929 D3, D4, M1, CM1, et affiches. Le rallye 1999 se déroule en Charente à Angoulême, le club répond à l’invitation de Marc Texier ancien coureur de la marque. Ce rassemblement n’est pas un grand succès, des tensions interne à l’AMGR ne sont pas là pour faciliter les choses. Lancement de la souscription pour le livre Gnome & Rhône. Les travaux du livre prennent du retard, les délais ne sont pas respectés, ce monde est nouveau pour nous, non seulement il a fallu écrire le livre et préparer les documents mais en plus il faut monter la maquette, prendre le rôle d’éditeur, faire faire une couverture etc.. la tâche est dure. L’AG est calé en même temps que le salon de Vincennes tous les problèmes actuels sont abordés, l’ensemble des taches en cours sont lourdes à mener de front. De l’autre coté du Rhin notre amis Hans Jürgen Huse sort son livre sur les motos française, Gnome & Rhône est fortement présent dans cet ouvrage. 2000 Le livre l’histoire des motos Gnome & Rhône est présenté au public dans une version quasi finale en couleur lors du salon Rétromobile. L’accueil qu’il reçoit est à la hauteur du temps que nous avons investis bénévolement pour la réussite de cet ouvrage. Les souscripteurs sont dans l’ensemble compréhensibles, le petit nombre qui ne l’est pas lance des réclamations souvent désobligeantes. Le retard pris est de l’ordre d’1 an sur les prévisions initiales, on parle maintenant de fin 200 ou début 2001. L’année 200 n’est pas une bonne année que se soit aux coupes Moto Légende ou au rassemblement Gnome & Rhône, pour ce dernier au Mans il n’y a que 5 participants. 2001 Début 2001 tout est centré autour du livre. Celui-ci sort enfin, les souscripteurs sont livrés les premiers, c’est grâce à leur soutien que ce livre pouvait voir le jour. Des séances de dédicace sont organisées, nous jouissons enfin du plaisir que nous procure cette masse de travail.
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Bernard Prunet
Bernard est souffrant, Rétromobile est annulé pour le club, puis fin avril il disparaît. Le départ douloureux de Bernard est un effondrement, comment allons nous faire pour « continuer » Bernard était le cerveau, les mains les jambes de l’amicale des motos gnome & Rhône. Un nouveau défi est à relever, il ne faut pas laisser tomber. Une cellule de crise est organisée au sein du bureau de l’AMGR, il faut tout reprendre, tout réinventer.
D4
Suite de l’histoire de l’AMGR « Les années Gazette « dans un prochain numéro. |
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INFO 1- Pour la sortie en groupe il faut que les participants produisent leur n° de permis de conduire date et lieu délivrance. 2- Casque homologué 3- N° d’assurance et compagnie |
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Album Photos
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| La photo en haut à gauche
représente le capitaine De-bodreuil qui courrait souvent sous
les couleurs Gnome & Rhône, son fils vient de prendre contact
avec l’AMGR. En haut à droite la photo des voeux de Hans-Jurgen Huse 500 type C dans la Sarre des année 20. En bas une casse moto à l’époque où il fesait bon virer en campagne (au fond type XA dragon porté)
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Quelques
conseils pratiques (repris sur info amicale)
Au cours de plusieurs restaurations partielles ou complètes de motos d'âges très divers, j'ai appris quelques données intéressantes que voici : - Dans la majorité des cas, on gagne en temps et en sécurité en construisant un support moteur qui servira sans doute plusieurs fois. - Mesurez, vérifiez jeux, alésages, déformations éventuelles avant et en cours de démontage. J'ai eu des surprises genre logement de roulement ovalisé sur boîte Sturmey. - Dans la recherche de pistons et soupapes, pensez à consulter les catalogues de pièces adaptables à l'automobile ou la moto. L'axe de piston peut souvent s'adapter. L'essentiel est l'alésage et la hauteur d'axe. On peut aussi aléser légèrement les guides, cela évite de les changer. Une tête peut facilement se diminuer. Dans le cas de roulement introuvable, on peut résoudre le problème à l'aide de frette. Quelques fois la cote en pouces est très proche de millimètre : 19,05 - 11,1 et il suffit de retoucher la pièce pour avoir une cote exacte en millimètres. - Un montage à blanc est toujours bénéfique, même si on le juge superflu car cela évite des retouches. De même, essayer l'étanchéité des carters dès que le remontage le permet. J'utilise la pâte Three Bond, excellente et grise (japonaise). - Ne pas utiliser de loctite à chaud car la prise est instantanée avant le montage complet. - Un petit miroir de dentiste est très utile. Ils les jettent souvent. - L'utilité d'un tour est en partie proportionnelle à l'âge de la machine restaurée mais mieux vaut un tour d'occasion de taille normale qu'un petit tour d'établi neuf. Enfin, un banc de démarrage électrique à rouleaux est bien utile. Je l'ai récemment apprécié sur un mono de 500 cc. J'espère pouvoir mettre ces conseils en pratique lors de la restauration prochaine de mes Gnome & Rhône. Enfin...
Quand les japonaises viennent au secours des Gnome & Rhône
Si vous avez un problème d'usure avec un bouchon de remplissage du moteur ou de la boîte d'une 500 V2 ou CV2 ou autres modèles Gnome & Rhône, vous pouvez vous dépanner chez un concessionnaire Suzuki en demandant un bouchon de remplissage d'huile de pont pour une 1 400 Intruder. Prix : 12€ environ. Cote du bouchon : Ø 38 mm au pas de 150 (aluminium). Cette astuce est très fiable. Je l'ai moi-même utilisée pour un 500 V2. |
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| Notre amis Jean-Pierre PAMERO de Loc Maria Plouzané se fait remarquer en Bretagne avec sa 750 XA Cette machine a été restaurée il y a de longues années. Depuis, Jean-Pierre sillonne les routes de ci de là chevauchant cette superbe monture. Bonne route à vous pour de nombreuses années encore . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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